ANÁLISES & NOTÍCIAS SOBRE VEÍCULOS COM EMISSÃO ZERO
Entenda como reaproveitamento de calor transforma energia desperdiçada em quilometragem
Sistema desenvolvido pelo grupo Hyundai Motor capta calor que seria desperdiçado para aquecer interior do veículo e assim poupar consumo de energia
Alcance é palavra de ordem na indústria dos veículos elétricos. Assim, além da densidade energética das células das baterias, a indústria lança mão de recursos adcionais para extrair mais autonomia dos veículos. Caso dos sistemas de gerenciamento de calor e refrigeração das baterias criados pelo grupo Hyundai Motor – Hyundai e Kia. Utilizado pela primeira vez em 2014 no Kia Soul elétrico, a solução evolui desde então, e hoje equipa a linha elétrica de ambas as marcas. E segundo as fabricantes, constitui vantagem competitiva ante os concorrentes em termos de quilometragem rodada, especialmente sob frio severo.
Recentemente, o grupo Hyundai divulgou detalhes sobre o sistema. Agora, vamos desvendar seus pontos-chave para entender como esta engenharia resulta em mais quilometragem. Para começar, cabe destacar qual é a premissa: eficiência energética. Que possibilita arquitetura compacta do conjunto de baterias e reaproveitamento do calor gerado
Como funciona o sistema?
O sistema de gerenciamento de calor funciona assim: uma bomba de calor, composta por vaporizador, compressor e condensador, capta o calor emitido que seria desperdiçado para aquecer o interior do veículo. Comparada à versão original de 2014, a atual além do calor gerado pelo motor, carregador interno e conversor também captura o calor produzido pelo conjunto de baterias e do carregador lento. O vaporizador utiliza o calor gerado por estes componentes para vaporizar o líquido refrigerante. Na sequência, o agora gás é descarregado sob alta pressão do compressor para o condensador. Consequentemente, é reconvertido em líquido. O processo gera energia adicional na forma de calor, recuperado pela bomba de calor e utilizado para aquecer a cabine do veículo.
Complementarmente, o sistema de refrigeração líquida do conjunto de baterias permite que as células de energia sejam dispostas de modo mais compactado, comparadas ao método de refrigeração a ar. Os dutos para refrigeração líquida ocupam menos espaço do que os canais para circulação do ar. O resultado é que sem aumentar a dimensão do conjunto de baterias, a densidade energética é 35% superior.
Em vez de desperdício, quilometragem
Na prática, aproveitar o calor significa mais autonomia. Ao tornar aquecimento e circulação do ar mais eficientes, minimiza-se o consumo de energia do conjunto de baterias com este propósito. Algo vital nas regiões mais frias, como os países nórdicos, onde há larga adoção de veículos elétricos.
Por esta razão, a Federação Automotiva Norueguesa (NFA) recentemente comparou o desempenho de carga e alcance de 20 veículos. Os testes compararam a diferença entre os valores encontrados e os apresentados pelos fabricantes sob condições frias. Na condição de frio intenso, o Hyundai Kona desbancou os concorrentes ao atingir resultado apenas 9% inferior ao informado.
Outro estudo, conduzido pelo Ministério do Meio Ambiente da Coreia do Sul, corrobora o desempenho do sistema de gerenciamento de calor. Um Kia Niro elétrico dirigido a menos -7°C manteve 90% da autonomia comparado ao mesmo deslocamento feito a 26°C. De acordo com o estudo, outros veículos elétricos tiveram queda de autonomia variando entre 18 a 43% nas mesmas condições
Pesquisas apontam que o chamado “range anxiety”, traduzido como ansiedade por falta de autonomia, figura entre as barreiras na transição dos consumidores para carros elétricos. E com meta de atingir 670 mil veículos elétricos (totalmente a baterias e a células de combustível) vendidos em 2025, eliminar esta sensação em todo seu espectro é indispensável para a Hyundai Motor.
